DuMa

Nechcem to tu zbytočne rozpisovať, ale z rodinných dôvodov  musím premyslieť svoje priority a preto  musím svojho verného priateľa postúpiť niekomu inému.
Auto predávam, ale netreba sa báť, ostávam pri Audi. Čo to bude? To je prekvapenie….

Technické údaje:

Audi A4 Avant 3.0 V6 Quattro Tiptronic

Pohon:4X4

Prevodovka: Automat s možnosťou manuálneho radenia

Motor.3.0 V6 benzin, 162KW/220ks

Výbava: 6x Airbag, ABS, ESP, ASR, EDS, EBD, Immobilizér, Centrál s dialkovím, Alarm, Zeder-Lock, 4xel. okná, el. spätné zrkadlá samostmievacie, Xenony, Parkovacie senzory vzadu, tempomat, kožené sedadlá a obklady dvier, lakťová opierka, vak na lyže 9xrepro a rádio s CD meničom,

Stav auta: Auto bolo vyrobené v roku 2001/11. Ma najazdených originál 140 000km, Servisná knižka, Na aute boli pred rokom menené rozvody s kladkami a vodnou pumpou, v prevodovke bol vymenený olej s filtrom a všetky prevádzkové kvapaliny. Tento rok som menil na aute znova olej s filtrami, predne a zadne platnicky, 4x nove lambda sondy. Auto je nebúrané. Auto má nové pneumatiky.

Do auta od kúpi som investoval veľa peňazí, lebo som  plánoval dlhodobo si ho nechať, ale žiaľ rodinná situácia to nedovolí.

Vzhľadom na to, že auto má automat a je štvorkolka na diaľnici bežne jazdí okolo 9litrov. BA-Ke v priemer 9litrov čo je pri takýchto proporciách veľmi slušné. Auto predám len do dobrých rúk, keďže som členom audi-klub.sk chcem, aby auto ostalo naďalej zachovalé.

Cena:8000€

Kontakt: mate@dusza.sk, 0905 607 241

Na fotkach neboli vymazane neiktore SPZ, takze som ich stiahol z verejnosti. Fotky budu dostupne coskoro v galerii na stranke www.audi-klub.sk

Keďže Facebook hapruje, tak sem davam moje fotky zo zrazu. Je ich malo a ani kvalita nic moc, ale predsa. Je tam aj video s R8, keď Eufforia to vytáčala. Je to v blbom formate, ale kto sa snaží, ten to prehraje…

Užite si to…

Gondolom már feltűnt, hogy drága bébisárkányom eladó sorba került., és persze nem azért mert ezentúl autó nélkül akarok élni, hanem azért mert úgy hozta a sors, és legfőképpen még az égiek is úgy akarták, hogy csere legyen.
A történet ott kezdődik, hogy én már egy jó ideje tervezgettem a cserét, de sokáig halasztódott a dolog, és az időpont 2009 év végére lett lefixálva… Ebbe én bele is nyugodtam, mert aláírtam a Volkswagennél az új munkaszerződésem, ami már meghatározatlan időre szól, és már így én is jelentkezhettem autóra a gyárban. (Nálunk a 30 000 km-es szolgálati kocsikat lecserélik, és az alkalmazottaknak adják el.) Örültem is, mint majom a farkának. Mondtam, hogyha jön egy DSG váltós Passat Golf Variant, esetleg egy Cross Touran, akkor lecsapok rá. Erre, magyarul mondva becsap a ménkű, mert ugye én közben hevesen keresgéltem az interneten is autót. Természetesen ott már csak a prémiumból.  Audi volt a fő cél, mert az A4 és az A6 is tetszik. A BMW és Mercedes Benz nekem egy kicsit idegennek tűnt, de mind a két márkát tisztelem.
Találtam is a neten 2 potenciális jelöltet:
1.: Audi A6 Avant 2,7 V6 biTurbo Quattro Tiptronic. 250 lóerő meg 370Nm nyomaték. Bikaerős motor.
A kocsi 2002-es évjáratú és 101000 km-es volt. HAHA, de ez mind hazugság volt. Az autóban minimum 200 000 km, és szerintem elég sok sebből vérzett. A lényeg, hogy sajnos nem ő lett a győztes, pedig a navigáción kívül full-full extra volt. Itt köszönném meg Erzsébet néninek a segítséget a technikai állapot felmérésben. Igen,2 nővel mentem el megnézni a kocsikat. Erzsébet néni több, mint 15 éve a Volkswagenben dolgozik, mint minőségellenőr. Ő azt is látja és hallja, amit más nem is tud, hogy van. Köszönöm a segítségét.
Következik a második jelölt, ami logikusan nyert. Szerelem volt első látásra.
2.: A Bytca-i A6 Avant sokkolása után elindultunk Losonc felé, hogy megnézzük a nagy Ő-t. Egy fekete Audi A4 Avant 3,0i V6 Quattro Tiptronic-ot.  Az autó 220 lóerőt ad le 6300-as fordulaton és 300Nm forgatónyomatékot 3200-as fordulaton. Az autóban nincs TURBÓ és egyéb ketyere, ez egy igazi túra motor ebben a kocsiban, kb. félmillió kilométeres szavatossággal. Mivel az A4 Avant nem egy nehéz autó még, nagyon könnyedén mozgatja.
Az autó mondhatni 2002-es, és eredeti 114 000 km-rel vettem. Szervizkönyves, Ausztriából behozott darab.
Ami a  felszereltséget illeti, aránylag tisztességesen felszerelt, de eléggé logikátlanul.
Ugye ott a Quattro, a világ legjobb négy kerék meghajtása, és az 5 sebességes TipTronic. Van fekete bőrülés, 6x CD váltó,6xlégzsák,ESP, 2 zónás klíma, tempomat, xenon lámpák, automatikusan sötétedő tükrök, és még millió egy marhaság… DE!!! Nincs benne könyök (kéz) támasz elől és ülésfűtés sem. Ezt nem értem, ki az a hülye, aki nem rendel bőrhöz ülésfűtést? Meg hiányzik a board computer, nekem csak az alapfunkciós nagy kijelzős maxi dot van, ami csak az mutatja mennyi km-re van benzinem, és hány fok van kint. Ez végülis elég, az átlagfogyasztás gondolom néha elég ijesztő lenne.
Az autóról még külön is írok. Kezdetnek legyen ennyi elég.
Tehát a kocsit még akkor lefoglalóztam, és pénteken mentem el érte. Az autó 2009. június 22.-én kapott pozsonyi rendszámot. Innentől számítódik, hogy nálunk van. Ennek mér 2 hónapja. Az autó csodálatos. A Polo-t 2009. június 24,-én adtuk el. Egy 20 éves pozsonyi srác vette meg. 20 éves voltam, amikor mi vettük a Polo. Őszinte leszek, megsirattuk az autót, mert diákként ez egy tökéletes első autó volt. Keveset fogyasztott, megbízható volt, és a maga módján nagyon kényelmes, és abban volt ülésfűűűűűűtéééééés.
Sokat segített a szlovákiai Audi klub, aminek most már én is büszke tagja vagyok. Nagyon jó társaság, nagyon jó autókkal. Szlovákiai Audisok, tessék csatlakozni.
Az autó lecserélése 10 napba telt, és még hogy válság van. haha

Wrooom Wrooom - Ez már motor

Erre mondják, hogy letisztult forma, és még szép is?

Fa és bőr, nemes anyagok egy autóban....

Markáns övvonal...

Mint egy női formás fenék...

Az első tankolásnál...

6 henger, 30 szelep, 3 liter, 220paci, egy erős érv, hogy ne előzgessen akárki.

Takže po 6 rokoch používania ponúkam na predaj moje milované autíčko,  ktoré mi poctivo slúžilo  100 000 km.
Lúčim sa s autom veľmi nerád, ale situácia u mňa žiada zmenu, keďže v aute sa prepravuje invalidný vozík veľmi ťažko a potrebujem niečo väčšie.
O aute:
Značka a typ: Volkswagen Polo (9N) 1,4 FSI, Comfortline
Motor: Benzín, 1400 ccm
Výkon: 63KW – 86k pri 5500 r/min, 132Nm pri 3500 r/min
Rok výroby: 2003/6, Model 2004,
Kilometrov: 100 000 km
Toto sú základné informácie o aute. Auto bolo kúpené na Slovensku, a sme prvým majiteľom. Auto bolo objednané z katológu.
Výbava: klíma, ABS, El. okná a zrkadlá, Winter Paket (vyhr. sedadlá, ostrekovače svetlometov, vyhrievané ostrekovače), centrál s do, alarm, defend lock, pal. počítač, malý kožený paket, rádio
Auto je vo veľmi slušnej výbave. Málo takýchto áut jazdí na Slovensku.
Auto bolo pravidelne servisované. Má servisnú knižku, na kilometre dám 100% záruku.
Auto má super motor, ktorý je dostatočne dynamický, ale úsporný.
V meste nie je problém jazdiť, pod 7 litrov, a mimo mesta okolo 5,5.  Nie je namáhavé spraviť spotrebu aj okolo 5 litrov. Mne pri plno naloženom aute s klímou mal spotrebu 6,2 l na 100km.
Auto je spolahlivé. Má reťazový pohon (rozvody), tak je auto z tohot hľadiska bezúdržbové. Rozvodovú reťaz netreba meniť po 120 000 km.
Na aute som pred mesiacom menil: olej, brzdovú kvapalinu, 2x silentblok, a má nový mechanizmus stieračov.
Auto má čerstvé STK (platné 2 roky) a Emisnú do 6/2010.
Auto nebolo búrané, len 2x parkovaciu nehoda. Oškrený lak, a priehlbina. Všetko opravované v značkovom servise.
Auto je v dobrom stave. Nechcemho vychvalovať, ale veľa nových áut v tejto kategórií nedokáže to, čo ako jedno 6 ročné Polo.
Cena: 5500€, Dohoda je istá.
Ako bonus 4 zimné pneumatiky na diskoch.
V prípade záujmu neváhajte zavolať. Auto sa oplatí vidieť.

Kontakt:
Matúš Dusza
Bratislava
0905 607 241
mate@dusza.sk

Interiér...

Zo zadu...

Klíma, Rádio, Vyhrievanie sedadiel.. Všetko originál...

Zadoček

Bokovka

Kruhové lampy, a predsa nie Mercedes...

Originál modré podsvietenie...

Kb. úgy 9 hónapja számoltam be arról, hogy  szeretett autóm elérte a 90 000 km-t. Sokat viszont magáról az autóról nem írtam, így most következzék a bemutató.
Típus: Volkswagen (VW) Polo (9N) Comfortline
Karosszéria: 3 ajtós Hatchback
Motor: 1,4 16V FSI, 63KW – 86le/5500-as fordulaton, 132nm/3500 fordulat
Szín: Fehér – Candy Weiß
Évjárat: 2003. június 27.-i üzembe helyezés. 2004-es modell év.
Futómű: Elől fügetlen McPherson-rendszerű kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral. Hátul független, csatolt lengőkaros.
Mind a 4 keréken féktárcsa + ABS és fékerőelosztó.
Végsebesség: 178 km/h
Csomagtartó: 270 L
Gyorsulás 100 km/h-ra: 11,8s
Felszereltség (főbb tételek): ABS, 2x Airbag, Klíma, Központizár, Riasztó, Immobiliser, Ülésfűtés, El. Tükrök, El. Ablakok, Fedélzeti Számítógép, Kis bőrcsomag (bőr kormány, sebváltó és kézifék), sebességváltózár, rádió (kazettás),

Beszámoló:
Menjünk szépen sorban.
Az autó 3 ajtós, ami azt jelenti, hogy elől több a hely, főleg vállban. Vki mondhatná, hogy nehézkesebb a beszállás, de én inkáőbb azt mondom szokás kérdése. Aki belejön, annak már könnyű, nem ebszélve arról, hogy a karosszéria merevségén lényegesen javít a 3 ajtó, ami persze közvetve a menetstabilitásra is hatással van. Mivel jómagam 190 centi vagyok, és olyan 130 kiló, biztosan állíthatom, hogy van elég hely, és még mögöttem is ki lehet bírni.
2004-es évjárat, ami azt jelenti, hogy már az esetleges súlyos széria reszp. típushibákat, már elhárították, és jobb rádiót kapott az autó, bár még ez is kazettás, de lehet hozzá gyári cd tárat rendelni.
FSI- Fuel Stratified Injection – Rétegezett üzemanyagbefecskendezés. Ez egy közvetlenbefecskendezésű benzin motor. A lényege az, hogy az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe a gyertyák alá kerül befecskendezésre. Így kisebb a fogyasztás, és több az erő. Abban az időben, ez volt a legdrágább benzines motor a VW POLO-hoz. Ez érthető is, hiszen csúcstechnológia volt. A dolognak egy hátulütője van,hogy  a 98-as benzin az előírt, így a kedvezőbb fogyasztás mondhatni kiegyenlíti az üzemanyagok közötti árkülönbség. Ez a motor a POLO-ban inkább pesztízs értékű, bár ketségtelen, hogy a motor még a 100 lovas 1,4-estől is dinamikusabb. Köszünhető ez egyenletesebb nyomatékleadásának. Fogyasztás terén az autó, nagyon barátságos. Nyáron klímáva, vagy télenl 6,5-7 litert fogyaszt. Klíma nélkül ez max. 6,5. Városon  kívül, olyan tartós 110-es tempóval és gyors előzésekkel olyan 5,5-5,8 a fogyasztás, bár csináltam vele 4,7-es fogyasztást is, és nem volt nehéz. Autópályán taróts 140-el olyan 7,3 liter körül eszik. Ezeket az adatokat bármikor lepordukálja. Amikor keletre utazok vele nagyihoz, ami 500 km Pozsonytól, akkor full megpakolva 2 emberrel, tempósan autózva 6,3 – 6,7 liter a fogyasztás. Ezek nagyon barátságos adatok.
Az autó rugózása feszes, de nem vadul. Kellő biztonságot ad, bár néhol imbolygós egy pict. Inkább kényelemre hangolt, mint betyárkodásra, de biztonsági határai könnyen érzékelhetőek. könnyen autózható, és megszokható kocsi. Kategóriájának talán legjobb autója, 2003-ban tutira az volt, most azért jöttek újabb modellek.
Ami az autó felszereltségét illeti, kevés ennél jobban felszerelt POLO van jelenleg Szlovákiában, amit persze az eredeti vételára is tükrüz. Manapság ennyi pénzből GOLFot, vagy OCTAVIA-t lehet venni takarékos TDI motorral, hasonló felszereltségben. Az autó katológusból lett rendelve. Nem egy raktárszökevény. Ami az extrákat illeti, nekem  csak a tempomat, a Xenon lámpák és az alufelni hiányzik, na meg ugye az ESP.
Az autó mondhatni balesetmentes, bár 2 parkolási horpadást kellett rajta javítani, de az autó ütve nem volt, és törve nem volt.
Megbízhatóság szempontjából nem hazudtolja meg önmagát. Masszivitása és bizalomgerjesztő megjelenésének hinni lehet, de hát ez is csak autó. Garanciában kapott egy új lambda szondát, még cseréltek pár apróságot, de végülis hibátlan volt . Olajat mindig időben, és a legjobbat kapta. A karbantartása nem volt elhanyagolva, és eddig hűen meg is hálálta, de a múlt hónapban az ablaktörlő mechanizmus felmondta a szolgálatot.
Annak ellenére szeretem, mert sportos kis autó. Kényelmes, és még mindig menő, és ezt szerintem a VW jelnek az elején köszönheti. Sok új kategória társa nem tud ennyit újonnan, mint ez 6 évesen, de sajnos eljött az a pillanat, hogy búcsút vegyek tőle.
Nem akarom rekámozni, és elfogult lenni, de büszke vagyok az autóra, mert egy igazán összerakott kocsi, és végülis megbízható, gazdaságos, és kényelmes. Kinek ajánlanám? Kövezettek meg, de annak örülnék neki a legjobban, ha hölgy tulajdonosa lenne, mert csak akkor lenne jobb gazdája neki, mint én voltam.  Sajna nekem a takarítására kevesebb időm jutott, ezzel egy nő többet foglalkozna, és ezért lenne jobb gazdája. Ügyes városi autó. Könnyű vele parkolni, virgonc a motorja, és még hosszú úton sem gyötri meg annyira az embert, és ugye van presztízse, főleg az FSI felirattal a hátulján. Szerintem, aki tanuló autót szeretne, annak tökéletes választás. Akit esetleg érdekelne az autó, nyugodtant jelentkezhet, tuti megegyezünk.
Ez az én bébisárkányom. Azért bébisárkány, mert egy tisztességes autót csomagoltak bele ebbe a kis autóba.
Megjegyzés a fotókhoz:
A fotók nagy része mobillal készült, ezért rossz a képminőség. Ráadásul télen, borongós időben. Majd lesznek jobb fotók. Most ennyi van.
Az autóban jelenleg 99800 km van. 1 hónapja kapoot új olajat, filtereket, 2db. uj szilenblokkot. Minden cserere ítélt alkatrész ki lett cserélve. Szervizkönyve vezetett. Szerviz számlák nagy része megvan. A kilométer garantált.
Irányár: 5500€

Belülről. Egy téli kép...

Körlámpás, de nem Mercedes.

Terepszín télen...

Visszaszámlálásba kezdtem.  De mi lesz 13 hónap múlva? Hát remélhetőleg autót fogok cserélni. Miért remélhetőleg, mert ez a szerencsétlen válság még nagyon betehet, de én optimista vagyok. Remélem nem fogja felborítani terveimet.
De mire cserélek, és mennyiből?
Mennyiből, konkrét számot nem írok, de a maximális keret annyi, amiből egy új, közepesen felszerelt (az alaptól 1 szinttel magasabb), közepesen motorizált (120 le körül) benzines alsó közepest (Golf, Cee’d, Focus, Astra) lehet venni.  Ennyi a keret, ez remélem elég világos magyarázat, és ebből gondolom az is kiderül, hogy valószínűleg nem ilyen autót akarok, és nem is újat. Több okból is, az autó, amin jelenleg most közlekedem 0 km-es korától nálam van, és már elmúlt 5,5 éves, de még nincs benne 100 ezer km, ami alacsony futás teljesítményt jelent, így az új autó kész veszteség lenne, a mási dolog, ha nem most veszek aránylag erős és kényelmes kocsit többet már nem tuti, hogy lesz rá lehetőségem.
Mit is szeretnék?
Úgy néz ki használt kocsi lesz belőle, de maximum 4 éves,  kivételes esetben 5 éves.
Közép kategória, vagy felső közép.
Ha közép kategória, akkor csakiskombi, ha felső közép jöhet a limuzin is.
Milyen modell?Elsősorban a VW,  Audi, Seat, Skoda  felé kacsingatok, esetleg BMW. A többi márka kizárva.
Ha VW, akkor Passat Variant, benzines motorral, és minimum 150 le-vel, és automata (dsg) váltóval, de ha estleg bejönne egy jó limuzin adnék neki esélyt, mert a csomagtartója annak is tisztességes. Korban maximum 3 éves lehet, de inkább úgy 2 év lenne az optimális.
A VW-nál csak a Passat jöhet szóba. A Golf zseniális autó, de kicsi a csomagtere, a kombi meg csúnya, a Touaran meg kocka.
Ha Audi, akkor az  első potencionális jelölt az A4 Avant (Kombi). Szintén benzines motorral, de már 131 le-től (2.oi 20V, 1.8 TB, 2.0 TFSI) és szintén lehetőleg automata váltóval. Olyan cca. 2-3 éveset.
A következő Audi az A6, Avant (kombi), vagy limuzin. Itt már lehet szó dízelről is (2.0, vagy 2,7 TDI), vagy pedig az alap benzines (2,4 V6, vagy a 2.0 TFSI) A 2.0 TDI kivételével, ezek a motorok 170 le körül vannak, ami nekem bőven elég. Itt már lehet akár 4 éves is, de talán még egy jó allapotú 5 éves sem lehet rossz vétel. Ez a kategória már más világ. Itt még 200 ezer kilométer sem sok,  sokkal nagyobb tartalékok vannak ezekben az autókban, ha jól karban vannak tartva, ezek 500 ezer km-ig gondtalunul bírják, és ugye a kényelmük, még 3-5 lvesen is lepipálja a Golf kategóriás autókét. Persze ott a kockázat, hogy elromlik, de az itt felsorolt motorok megbízhatóak, és az Audi A6 kategóriájának legmegbízhatóbb kocsija. Mivel már nincs garancia, szakszervizbe nem kell vinni, és Audi szaki van márkaszervizen kívöl is elég, akik kedvező áron, és gyakran jobb minőségben dolgoznak.
A BMW:
Ha BMW, akkor 3as sorozatból a kombi. Benzines 320i, vagy dízel 320d. Szintén 3-4 éves, és szintén az automata lenne az igazi.
Vagy az A6 után a második kedvencem a 5-ös sorozat.  Limuzin, vagy kombi változat. eljesen mind1. Itt már az automata is bocsánatos bűn. Motorilag pedig dízelben 520d, 525d jöhet szóba, a benzineseknél az 525i-ig bármelyik.
Jelenleg már csak főleg ezeket után az autó típusok után keresgélek, és kacsingatok.
Sajnos kell a nagy autó, hiába többnyire magam autózom, de ha hosszabb útra megyek, biztonságosabbak az ilyen autók, mint pl. egy Polo, vagy egy Golf, és a királyi kényelemről nem is beszélve.
Igaz ezek már nem pukimentes kocsik, de ezeknek még 7 évesen is van presztízsük és megjelenésük.
Erről a témáról, már lehetéges, hogy gyakrabban fogok írni, mert egyre aktuálisabb lesz. Álmodozni a modile.de-re meg az autoscout. de-re járok.  Konkrét dolgokat pedig a zsolticars.sk és az autowilis.sk oldalkon keresek.
De mivel racionális ember vagyok a bemutató és lízingből viszavett kocsikat is megnézem, mert lehet, hogy az ember olyat talál ami kedvező vétel lehet, még ha nem is az általam preferáltak kategóriájába tartozik. Ilyen pl. esetleg egy Skoda Superb.
Hol vegyek autót, mégis mit vegyek. Várom a kommenteket….

e1-nek a kommentjére kívánok válaszolni.
Érdekes dolgokat vetettél fel, sorjában reagánék, de előtte kijelentenék egy dolgot.
Az európai és japán autógyártás lényegében különbözik egymástól. Mind a kettő próbálja ellopni a másiktól az ötleteket, de sosem tudják leutánozni egymást, mert a japán standardizál, az európai meg egyedizik, viszont mind a két oldalon vannak olyan megoldások, amelyeket a másik alkalmazni tud a saját gyártásában is.
Igen, meg lehet venni a legmagasabb felszereltséget, de minek. A VW-nál elég egy közepes felszereltséget venni, a lényeg ott van, és kibővíted 3 tétellel. Ha pedig egy japánnál nem tudod hozzá sem rendelni, akkor viszont fizetheted a nagy lóvékat. Magasabb felszereltségben olcsóbb a japán, viszont a közepes és alacsony felszereltségben nyer európa. A kérdés az, hogy ma már egy középkategóriában mi az alacsony.
Sajnos a Skoda Octavia egy nagy anomália. Nálunk egyszerűen drága. Nevetséges. Annyi pénzből C kombi Mercit lehet venni. Ha jól megnézed a VW Passat-nak jobb árai vannak, mint az Octavianak. Ez pedig magáért beszél.
Viszont a sebességváltóra tett megjegyzésed nem teljesen pontos.
Németországban a Passat összes motorizációjához (még a dízelekhez is, ráadásul DSG) lehet automatát rendelni. Sőt, néha sima automatával és DSG-vel is. Igen, még az 1,6-os benzineshez is van automata,és már van a dízelekhez is, csak nem Skodáéknál kell keresni, hanem VW és Audi-nál. Ezt azért a japánok nem merik megjátszani.
Amúgy már minden VW-ban széria az MP3-as rádió.
Itt nem a részvényeket kell nézni. Az,hogy a Porsche megvette a VW-t, az a Porsche számaiban jelenik meg. Nem pedig a VW számaiban. A VW ugyanannyi emberrel gyártat 6.3 millió autót, mint amikor 5 milliót gyártatott.  A Toyota viszont már részben túlnőtte magát, ilyen mennyiségű autót, már léynegesen több emberrel kell legyártatni és lényegesen több helyen. Ha a Toyotánál esnek az eladások, embereket kell elengednie, hogy ne termeljen veszteséget. A VW jelenleg meglévő embereivel termelte ki ezt a növekedést. A másik oldala a dolognak az, hogy ha nem téedek a VW-nak Brazíliában saját fejlesztő részlege van. A Toyota pedig mindent központilag Japánban fejleszt. Néha ez is hátrányt jelenthet.
A Toyotának 5000 mérnöke csak a standardok kialkításán dolgozik, és akkor még nem fejlesztettek, és terveztek semmit.
A VW lényegesen kisebb szakember gárdával dolgozik, ami viszont a VW-nak sokba kerül azok a menedzserei és a bürökráciája.
Én a német autókat szeretem. Legyen az VW koncern, vagy BMW? vagy Mercedes-Benz, meg még talán az Opel. Ezek az autók sokkal kevésbé sablonosak, mint a Japánok. Ha már formailag nem lehet mindnekinek egyedi autja, legalább belülről érezze azt az ember, hogy vmit én találtam ki bele.

Most hirtelen nem tudok többet írni. Kinek mi tetszik, azt vesz.
Én viszont maradok a TSI és DSG híve.:-)

Minden nap 9:15-től munkában  van egy rövid (néha hosszabb) Frürunde-énk, ahol aktuáis dolgokat beszélünk meg. Néha politika, de általában az autóiparral kapcsolatos dolgokról, vagy pedig a részlegünkön végbemenő változásokról beszélgetünk. Erősen motivációs szándékkal, ami nem is nagy baj.
A mai napon előjött a kérdés, hogy mennyire kívánjuk bevezetni a Volkswagen pozsonyi gyárában a Japán autógyártási modellt, és hogy milyen stádiumban van a bevezetése.
Részlegünk vezetője, egy nagyon érdekes, és kimerítő választ adott.
Röviden összefoglalva: Jein (Igen is, meg nem is)
Egy kicsit bővebben: Vannak részek, amelyeket gond nélkül bevezetünk, és már bevezettünk, de lesz amit sosem kerül bevezetésre, mert nem egyezik a cég filozófiájával.
A japánok mindent lestandardizáltak, és lestandardizálnak. Minden egységes és ráadásul mindenütt.  Ha innoválnak valamit,akkor mindenütt cserélnek.
Az autók felszereltsége is ehhez igazodik. Vannak felszereltségi szintek, de külön a listáról választani extrákat nehezen lehet. Ez persze jó, mert olcsóbbá teszi a gyártást. Nem kell külön odafigyelni a logisztikára. Van egy adott modelnél 2-3 fajta karosszéria, 3 -5 motorizáció és 2-3 felszereltségi szint. A külön extrák listája üres. Van manuális, meg automata klíma, és rádióból van CD MP3, meg navigációs rendszer.
Konkrét példa: Honda Accord, 3 motor 2 sebességváltó, 3 felszereltségi szint, a külön rendelhető extrák listája rövid. Kárpitozásban is 2-3 fajta szín van csak.
Ez egyszerű, mint a faék. Minden 10. autó ugyanolyan, csak a szín más, ha egyáltalán más. A KANBAN rendszer tökéletesen alkalmazható. Ez így olcsó és megbízható, csak elveszlik az egyedisége az autónak.
Ez a japán modell, lényegesen leegyszerűsítve. Minden standardizálva van.
Az európai, és főleg a német autógyárak másképpen működnek. Több ezer kombináció, sőt a drágább modellek esetében több tízezer variáció van. Persze, ez sokkal drágább, és több a hibalehetőség is, viszont ebből adódóan elméletileg, és  részben gyakorlatilag is, hogy nincs két egyforma autó.
Konkrét példa: VW Passat, 9 darab motor, 4 darab felszereltségi szint, és kb. 2 A4-es odal külön rendelhető extra. 3 fajta klíma, és 4 fajta rádió és még sorolhatnám. Mindent lehet mindennel kombinálni. Kárpitozásból is 4-5 fajta kombnáció.  Korlátlanok a lehetőségek.
Ez az amit nem akarnak a németek feladni.  Meg is tudom érteni.  Az én VW Polo-m is egyedi konfiguráció, amire 2 hónapot kellett várni, hogy legyártsák. Ha Toyota Yarist veszek 2 hét alatt megvan, mert elhozzák vmelyik kereskedő raktárából. Ha pedig ülésfűtést szeretne bele az ember, akkor fizetheti akár az egy felszereltségi szinttel nagyobbat, mert az alapba nem lehet hozzárandelni.
Igen, a japán autó azoknak van, akiknek a funkcionalitás a lényeg, aki pedig németet, annak pedig az autózás élménye és az egyediség a fontos.
Lehet ezzel vitatkozni, de ez a valóság.
Az egészben az-az érdekes, hogy valószínűleg a Toyota az első negyedévét piros számokban fogja végezni, miközben 9,3 millió autót adott el 2008-ban.
A VW 5,0 millió eladott autó mellett is nyereséges volt 2004-ben. Jelenleg 6,3 millió autót gyárt. Ha 5 millióra esik le a válság miatt az eladás, a VW még mindig jól jár, a kérdés, a többiek képesek lesznek-e ilyen eladás csökkenés mellett is stabilak maradni.
Nem akarom a Volkswagen-t védeni, meg egyáltalán a német autóipart, de jelenleg, ők úszhatják meg a legkevesebb veszteséggel a válságot. Lehet mégsem a  japán modell az igazi?

Sziasztok! Éppen Krisztától jöttem ma délután hazafelé Érsekújvárból. Érzelmek és gondolatok viharában vetettem egy pillantást a kilométerszámlálóra, és nézem, hogy 90000km-en a számláló. Lassítok, előkapom a mobilom és fotózok. Nem tudtam mikor fordult át,  ezért lassítottam, és szurkoltam, hogy nehogy átforduljon. Az eredmény látható:

kilencvenezer kilométer

Röviden az autóról (mert készül egy hosszú beszámoló róla): 2003-as VW POLO (9N) 1,4 16V FSI,63kw (86le). Az autó 2008 június 27.-én volt 5 éves. Tehát több, mint 5 év alatt tettem(tünk) rá ennyi kilométert. Ez 1 hónapra kiszámolva az 1406,25 km, és 1 évre 16875. Azt lehet mondani, hogy az autó átlag alatti kilométer futású. Ezt mi sem bizonyítja jobban, hogy amikor az autó ki van takarítva akkor még mindig olyan, mintha új lenne. Le kell kopognom, hogy technikai állapotát tekintve is, korát meghazudtoló állapotban van.  Szeretem ezt az autót.  Őszintén szólva egy baja van: Kicsi. Persze tudom, ahogy Hofi mondaná: “Nem a zsömle a kicsi, hanem a pofátok nagy.” Ez rám is igaz, lennék 10 centivel alacsonyabb, meg vagy 30 kilóval könnyebb nem lenne semm probléma. Persze nem mintha nem férnék el, mert lábtér szempontjából egy Touregben sem volt sokkal jobb a helyzet, de az ülések méretéből adódóan bizonyos korlátai vannak a kényelemnek. De mondom, ez legyen a legnagyobb probléma.
Még egy rövid statisztikai adat, hogy a körülbelüli 90000km-es átlagfogyasztás olyan 6,2-6,5 liter között van. Most jelenleg egy 5000 kilométeres statisztikai adat a legfrissebb, és 6,2 liter fogyasztást mutat, ami szerintem egy nagyon tisztességes eredmény, ha figyelembe vesszük, hogy sok város van benne. Meg azért 1-2 (de nem több) ökörködés is.
A Polo az utolsó 10000 kilométerébe lépett a 100 000 előtt.  Kiváncsian várom a fejleményeket.
Remélem továbbra is hű védelmezőm marad, úgy mint a reklám is mutatja:

A fehér szörnyeteg(ecske)