DuMa

Kb. úgy 9 hónapja számoltam be arról, hogy  szeretett autóm elérte a 90 000 km-t. Sokat viszont magáról az autóról nem írtam, így most következzék a bemutató.
Típus: Volkswagen (VW) Polo (9N) Comfortline
Karosszéria: 3 ajtós Hatchback
Motor: 1,4 16V FSI, 63KW – 86le/5500-as fordulaton, 132nm/3500 fordulat
Szín: Fehér – Candy Weiß
Évjárat: 2003. június 27.-i üzembe helyezés. 2004-es modell év.
Futómű: Elől fügetlen McPherson-rendszerű kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral. Hátul független, csatolt lengőkaros.
Mind a 4 keréken féktárcsa + ABS és fékerőelosztó.
Végsebesség: 178 km/h
Csomagtartó: 270 L
Gyorsulás 100 km/h-ra: 11,8s
Felszereltség (főbb tételek): ABS, 2x Airbag, Klíma, Központizár, Riasztó, Immobiliser, Ülésfűtés, El. Tükrök, El. Ablakok, Fedélzeti Számítógép, Kis bőrcsomag (bőr kormány, sebváltó és kézifék), sebességváltózár, rádió (kazettás),

Beszámoló:
Menjünk szépen sorban.
Az autó 3 ajtós, ami azt jelenti, hogy elől több a hely, főleg vállban. Vki mondhatná, hogy nehézkesebb a beszállás, de én inkáőbb azt mondom szokás kérdése. Aki belejön, annak már könnyű, nem ebszélve arról, hogy a karosszéria merevségén lényegesen javít a 3 ajtó, ami persze közvetve a menetstabilitásra is hatással van. Mivel jómagam 190 centi vagyok, és olyan 130 kiló, biztosan állíthatom, hogy van elég hely, és még mögöttem is ki lehet bírni.
2004-es évjárat, ami azt jelenti, hogy már az esetleges súlyos széria reszp. típushibákat, már elhárították, és jobb rádiót kapott az autó, bár még ez is kazettás, de lehet hozzá gyári cd tárat rendelni.
FSI- Fuel Stratified Injection – Rétegezett üzemanyagbefecskendezés. Ez egy közvetlenbefecskendezésű benzin motor. A lényege az, hogy az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe a gyertyák alá kerül befecskendezésre. Így kisebb a fogyasztás, és több az erő. Abban az időben, ez volt a legdrágább benzines motor a VW POLO-hoz. Ez érthető is, hiszen csúcstechnológia volt. A dolognak egy hátulütője van,hogy  a 98-as benzin az előírt, így a kedvezőbb fogyasztás mondhatni kiegyenlíti az üzemanyagok közötti árkülönbség. Ez a motor a POLO-ban inkább pesztízs értékű, bár ketségtelen, hogy a motor még a 100 lovas 1,4-estől is dinamikusabb. Köszünhető ez egyenletesebb nyomatékleadásának. Fogyasztás terén az autó, nagyon barátságos. Nyáron klímáva, vagy télenl 6,5-7 litert fogyaszt. Klíma nélkül ez max. 6,5. Városon  kívül, olyan tartós 110-es tempóval és gyors előzésekkel olyan 5,5-5,8 a fogyasztás, bár csináltam vele 4,7-es fogyasztást is, és nem volt nehéz. Autópályán taróts 140-el olyan 7,3 liter körül eszik. Ezeket az adatokat bármikor lepordukálja. Amikor keletre utazok vele nagyihoz, ami 500 km Pozsonytól, akkor full megpakolva 2 emberrel, tempósan autózva 6,3 – 6,7 liter a fogyasztás. Ezek nagyon barátságos adatok.
Az autó rugózása feszes, de nem vadul. Kellő biztonságot ad, bár néhol imbolygós egy pict. Inkább kényelemre hangolt, mint betyárkodásra, de biztonsági határai könnyen érzékelhetőek. könnyen autózható, és megszokható kocsi. Kategóriájának talán legjobb autója, 2003-ban tutira az volt, most azért jöttek újabb modellek.
Ami az autó felszereltségét illeti, kevés ennél jobban felszerelt POLO van jelenleg Szlovákiában, amit persze az eredeti vételára is tükrüz. Manapság ennyi pénzből GOLFot, vagy OCTAVIA-t lehet venni takarékos TDI motorral, hasonló felszereltségben. Az autó katológusból lett rendelve. Nem egy raktárszökevény. Ami az extrákat illeti, nekem  csak a tempomat, a Xenon lámpák és az alufelni hiányzik, na meg ugye az ESP.
Az autó mondhatni balesetmentes, bár 2 parkolási horpadást kellett rajta javítani, de az autó ütve nem volt, és törve nem volt.
Megbízhatóság szempontjából nem hazudtolja meg önmagát. Masszivitása és bizalomgerjesztő megjelenésének hinni lehet, de hát ez is csak autó. Garanciában kapott egy új lambda szondát, még cseréltek pár apróságot, de végülis hibátlan volt . Olajat mindig időben, és a legjobbat kapta. A karbantartása nem volt elhanyagolva, és eddig hűen meg is hálálta, de a múlt hónapban az ablaktörlő mechanizmus felmondta a szolgálatot.
Annak ellenére szeretem, mert sportos kis autó. Kényelmes, és még mindig menő, és ezt szerintem a VW jelnek az elején köszönheti. Sok új kategória társa nem tud ennyit újonnan, mint ez 6 évesen, de sajnos eljött az a pillanat, hogy búcsút vegyek tőle.
Nem akarom rekámozni, és elfogult lenni, de büszke vagyok az autóra, mert egy igazán összerakott kocsi, és végülis megbízható, gazdaságos, és kényelmes. Kinek ajánlanám? Kövezettek meg, de annak örülnék neki a legjobban, ha hölgy tulajdonosa lenne, mert csak akkor lenne jobb gazdája neki, mint én voltam.  Sajna nekem a takarítására kevesebb időm jutott, ezzel egy nő többet foglalkozna, és ezért lenne jobb gazdája. Ügyes városi autó. Könnyű vele parkolni, virgonc a motorja, és még hosszú úton sem gyötri meg annyira az embert, és ugye van presztízse, főleg az FSI felirattal a hátulján. Szerintem, aki tanuló autót szeretne, annak tökéletes választás. Akit esetleg érdekelne az autó, nyugodtant jelentkezhet, tuti megegyezünk.
Ez az én bébisárkányom. Azért bébisárkány, mert egy tisztességes autót csomagoltak bele ebbe a kis autóba.
Megjegyzés a fotókhoz:
A fotók nagy része mobillal készült, ezért rossz a képminőség. Ráadásul télen, borongós időben. Majd lesznek jobb fotók. Most ennyi van.
Az autóban jelenleg 99800 km van. 1 hónapja kapoot új olajat, filtereket, 2db. uj szilenblokkot. Minden cserere ítélt alkatrész ki lett cserélve. Szervizkönyve vezetett. Szerviz számlák nagy része megvan. A kilométer garantált.
Irányár: 5500€

Belülről. Egy téli kép...

Körlámpás, de nem Mercedes.

Terepszín télen...