Archívum

január, 2009 archívuma

Egyedi tömeggyártás 2.

január 29th, 2009 Nincsenek hozzászólások

e1-nek a kommentjére kívánok válaszolni.
Érdekes dolgokat vetettél fel, sorjában reagánék, de előtte kijelentenék egy dolgot.
Az európai és japán autógyártás lényegében különbözik egymástól. Mind a kettő próbálja ellopni a másiktól az ötleteket, de sosem tudják leutánozni egymást, mert a japán standardizál, az európai meg egyedizik, viszont mind a két oldalon vannak olyan megoldások, amelyeket a másik alkalmazni tud a saját gyártásában is.
Igen, meg lehet venni a legmagasabb felszereltséget, de minek. A VW-nál elég egy közepes felszereltséget venni, a lényeg ott van, és kibővíted 3 tétellel. Ha pedig egy japánnál nem tudod hozzá sem rendelni, akkor viszont fizetheted a nagy lóvékat. Magasabb felszereltségben olcsóbb a japán, viszont a közepes és alacsony felszereltségben nyer európa. A kérdés az, hogy ma már egy középkategóriában mi az alacsony.
Sajnos a Skoda Octavia egy nagy anomália. Nálunk egyszerűen drága. Nevetséges. Annyi pénzből C kombi Mercit lehet venni. Ha jól megnézed a VW Passat-nak jobb árai vannak, mint az Octavianak. Ez pedig magáért beszél.
Viszont a sebességváltóra tett megjegyzésed nem teljesen pontos.
Németországban a Passat összes motorizációjához (még a dízelekhez is, ráadásul DSG) lehet automatát rendelni. Sőt, néha sima automatával és DSG-vel is. Igen, még az 1,6-os benzineshez is van automata,és már van a dízelekhez is, csak nem Skodáéknál kell keresni, hanem VW és Audi-nál. Ezt azért a japánok nem merik megjátszani.
Amúgy már minden VW-ban széria az MP3-as rádió.
Itt nem a részvényeket kell nézni. Az,hogy a Porsche megvette a VW-t, az a Porsche számaiban jelenik meg. Nem pedig a VW számaiban. A VW ugyanannyi emberrel gyártat 6.3 millió autót, mint amikor 5 milliót gyártatott.  A Toyota viszont már részben túlnőtte magát, ilyen mennyiségű autót, már léynegesen több emberrel kell legyártatni és lényegesen több helyen. Ha a Toyotánál esnek az eladások, embereket kell elengednie, hogy ne termeljen veszteséget. A VW jelenleg meglévő embereivel termelte ki ezt a növekedést. A másik oldala a dolognak az, hogy ha nem téedek a VW-nak Brazíliában saját fejlesztő részlege van. A Toyota pedig mindent központilag Japánban fejleszt. Néha ez is hátrányt jelenthet.
A Toyotának 5000 mérnöke csak a standardok kialkításán dolgozik, és akkor még nem fejlesztettek, és terveztek semmit.
A VW lényegesen kisebb szakember gárdával dolgozik, ami viszont a VW-nak sokba kerül azok a menedzserei és a bürökráciája.
Én a német autókat szeretem. Legyen az VW koncern, vagy BMW? vagy Mercedes-Benz, meg még talán az Opel. Ezek az autók sokkal kevésbé sablonosak, mint a Japánok. Ha már formailag nem lehet mindnekinek egyedi autja, legalább belülről érezze azt az ember, hogy vmit én találtam ki bele.

Most hirtelen nem tudok többet írni. Kinek mi tetszik, azt vesz.
Én viszont maradok a TSI és DSG híve.:-)

Categories: Cars, Economic Tags:

Egyedi tömeggyártás

január 29th, 2009 1 hozzászólás

Minden nap 9:15-től munkában  van egy rövid (néha hosszabb) Frürunde-énk, ahol aktuáis dolgokat beszélünk meg. Néha politika, de általában az autóiparral kapcsolatos dolgokról, vagy pedig a részlegünkön végbemenő változásokról beszélgetünk. Erősen motivációs szándékkal, ami nem is nagy baj.
A mai napon előjött a kérdés, hogy mennyire kívánjuk bevezetni a Volkswagen pozsonyi gyárában a Japán autógyártási modellt, és hogy milyen stádiumban van a bevezetése.
Részlegünk vezetője, egy nagyon érdekes, és kimerítő választ adott.
Röviden összefoglalva: Jein (Igen is, meg nem is)
Egy kicsit bővebben: Vannak részek, amelyeket gond nélkül bevezetünk, és már bevezettünk, de lesz amit sosem kerül bevezetésre, mert nem egyezik a cég filozófiájával.
A japánok mindent lestandardizáltak, és lestandardizálnak. Minden egységes és ráadásul mindenütt.  Ha innoválnak valamit,akkor mindenütt cserélnek.
Az autók felszereltsége is ehhez igazodik. Vannak felszereltségi szintek, de külön a listáról választani extrákat nehezen lehet. Ez persze jó, mert olcsóbbá teszi a gyártást. Nem kell külön odafigyelni a logisztikára. Van egy adott modelnél 2-3 fajta karosszéria, 3 -5 motorizáció és 2-3 felszereltségi szint. A külön extrák listája üres. Van manuális, meg automata klíma, és rádióból van CD MP3, meg navigációs rendszer.
Konkrét példa: Honda Accord, 3 motor 2 sebességváltó, 3 felszereltségi szint, a külön rendelhető extrák listája rövid. Kárpitozásban is 2-3 fajta szín van csak.
Ez egyszerű, mint a faék. Minden 10. autó ugyanolyan, csak a szín más, ha egyáltalán más. A KANBAN rendszer tökéletesen alkalmazható. Ez így olcsó és megbízható, csak elveszlik az egyedisége az autónak.
Ez a japán modell, lényegesen leegyszerűsítve. Minden standardizálva van.
Az európai, és főleg a német autógyárak másképpen működnek. Több ezer kombináció, sőt a drágább modellek esetében több tízezer variáció van. Persze, ez sokkal drágább, és több a hibalehetőség is, viszont ebből adódóan elméletileg, és  részben gyakorlatilag is, hogy nincs két egyforma autó.
Konkrét példa: VW Passat, 9 darab motor, 4 darab felszereltségi szint, és kb. 2 A4-es odal külön rendelhető extra. 3 fajta klíma, és 4 fajta rádió és még sorolhatnám. Mindent lehet mindennel kombinálni. Kárpitozásból is 4-5 fajta kombnáció.  Korlátlanok a lehetőségek.
Ez az amit nem akarnak a németek feladni.  Meg is tudom érteni.  Az én VW Polo-m is egyedi konfiguráció, amire 2 hónapot kellett várni, hogy legyártsák. Ha Toyota Yarist veszek 2 hét alatt megvan, mert elhozzák vmelyik kereskedő raktárából. Ha pedig ülésfűtést szeretne bele az ember, akkor fizetheti akár az egy felszereltségi szinttel nagyobbat, mert az alapba nem lehet hozzárandelni.
Igen, a japán autó azoknak van, akiknek a funkcionalitás a lényeg, aki pedig németet, annak pedig az autózás élménye és az egyediség a fontos.
Lehet ezzel vitatkozni, de ez a valóság.
Az egészben az-az érdekes, hogy valószínűleg a Toyota az első negyedévét piros számokban fogja végezni, miközben 9,3 millió autót adott el 2008-ban.
A VW 5,0 millió eladott autó mellett is nyereséges volt 2004-ben. Jelenleg 6,3 millió autót gyárt. Ha 5 millióra esik le a válság miatt az eladás, a VW még mindig jól jár, a kérdés, a többiek képesek lesznek-e ilyen eladás csökkenés mellett is stabilak maradni.
Nem akarom a Volkswagen-t védeni, meg egyáltalán a német autóipart, de jelenleg, ők úszhatják meg a legkevesebb veszteséggel a válságot. Lehet mégsem a  japán modell az igazi?

Új év, új pénz, megúszott válság…

január 3rd, 2009 Nincsenek hozzászólások

Na szóval, remélem már mindenki kijózanodott  másnaposságából, és nyugodt lelki ismerettel belekezdhetek egy kicsit komolyabb mondókába.
Eljött az új év. Fogadalmat nem tettem, mert úgysem tartom be őket, de ebben az évben megpróbálok picit jobb lenni az emberekhez, viszont mellette karakánságom szeretném megőrizni, és igyekszem bizonyos kapcsolataimat még racionálisabban megítélni. Nem szaporítom tovább a szót.
Szóval a tegnapi kómaság meg egyéb után ma kimentem shoppingolni, és már euróval fizettem. Érdekes érzés volt, ez már olyan igazán nyugatias. Talán egy időre enyhült is a kommunizmus dohos szaga, ami már nem tisztítja orrunkat.(Éppen ideje volt)
Szóval Szlovákia bevezette az eurót. Nagy dérrel meg dúrral, viszont nem tudtam megvenni kedvenc műsorújságomat a Vasárnapot, mert itt ebben az országban nem képesek úgy átállítani vmit, hogy hot ne vesszen el X dolog, és ne állítodjon át Y mennyiségű adat. Sajnos nálunk meg az  IT szakemberek nagy része még mindig nem tanulta meg, hogy tesztelni kell.  Csinálni kell egy tesztkörnyezetet, és nekem azt ne mondja senki, hogy a Mediapress túlságosan is kicsi hozzá, hogy megérje. Olyan nehéz leszimulálni valamit? Ahh.
De ami a tuti, hogy újra fillérekbe kerül a kifli. A heti nagybevásárlás meg majd legfeljebb 50 euró lesz. Milyen jó ez, csak az árak ne emelkedjenek, márpedig úgy néz ki, hogy fognak. Így is már sok mindenben drágábbak vagyunk, mint a nyugat, és ezt a németek mondják, akik aztán tényleg nem olcsók, de már ők is olcsóbbak. Magyarország átlagosan 10%-al olcsóbb Szlovákiánál, és Ausztria is hasonló már sok dolgokban.
Konkrét példa erre a benzin, a mobil és internet szolgáltatások, de itt főleg Németország és Ausztria olcsóbb. Németországban olcsóbbak az autók, mint itt, nem beszélve arról, hogy a felszereltségük is már sokkal gazdagabb az alap kivitelben is. Hiába ez a nagy gazdasági boom hátránya, a nép még a nagy barnát is megveszi, csak hogy legyen neki.
De itt az EURÓ! Most majd keményen összehasonlítunk, számonkérünk és büntetünk. Toporzékolva rohanunk majd Fico bácsihoz, hogy a füstölt oldalas 2 Euróval olcsóbb kilónként Ausztriában mint nálunk, és hogy a Billa a császárzsömlét 3 centtel olcsóbban tolja az osztrákoknak, mint nekünk.
Remélem egy kicsit majd észhez térnek nálunk is az árak, de ez majd csak  később várható. Most egy nagy sokkot kapott a kereskedelem, de ha majd észheztérnek az árak egyensúlyba jönnek, mert ugye ha az osztrák fizetésből is 50 euró a heti nagyshopping, és itt is annyiba kerül, és közben a fizetések itt lényegesen alacsonyabbak, akkor vhol hiba van a rendszerben, és  hiba tuti nem az osztrákoknál van. De bízom benne, hogy majd ez is változik.
De itt az EURÓ! Megmenekültünk. Mindenki süllyed, mint a TITANIC, de cseppnyi országunkat az euró menti ki a nagy barna folyamból, mi csak a holtágba kerülünk a büdösbe. Szóval a nagy okos elemzők azt állítják, hogy  az euró tartja majd a felszínen a szlovák gazdaságot és tartja életben az országot. Ezt az állítást én lényegében el is hiszem. Az euró erős, több lábakon áll. Ezt bizponyítja az is, hogy a magányos angol font zuhan. Az euró tartja magát, és tartani is fogja, itt csak egy dolog veszélyeztet minket. Ha sok gazdaság fog nagyot bukni az euró zónában, akkor az magával fog rántani mindenkit, közte ezt az apró országot is. Ez viszont nem valószínű, hogy elő fog fordulni. Európa egy kicsit másképpen működik mint az USA. Ráadásul az euró eddig csak pozitív tényezőként jelent meg a válság idején. Ha nem dőlnek be az óriás gazdaságok, akkor csak ez volt Szlovákiának az egyetlen menekülési útvonala.
Én személyesen örülök az eurónak, mégha egy kicsit fura is lesz az elején, főleg ami  a fizetésemet illeti.  Majd januárban és februárban levizsgázom takarékosságból. A többet még rábízom az égiekre.